全球新能源汽車(chē)?yán)顺闭郧八从械乃俣认矶鴣?lái)，在綠色出行賽道持續(xù)爆發(fā)的背后，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)屬于它的黃金增長(zhǎng)期。隨著首批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”臨近，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從資源循環(huán)到產(chǎn)業(yè)增值的全鏈條價(jià)值正在加速釋放。率先布局、深度參與動(dòng)力電池回收賽道的城投企業(yè)，將站在政策紅利與市場(chǎng)風(fēng)口的交匯點(diǎn)！
隨著新能源汽車(chē)保有量爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)，2025年后動(dòng)力電池（指為交通工具提供動(dòng)力的電池，通常包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池）退役量將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，形成千億級(jí)回收市場(chǎng)，而當(dāng)前規(guī)范回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)潛在供給，大量退役電池或因回收渠道不暢流入非正規(guī)處理渠道。市場(chǎng)缺口與資源約束的雙重壓力下，新能源汽車(chē)電池回收成為“雙碳”目標(biāo)下的必爭(zhēng)賽道。在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)浪潮中，城投如何將政策紅利轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，破解回收網(wǎng)絡(luò)分散、技術(shù)門(mén)檻高、盈利周期長(zhǎng)等難題，成為掘金產(chǎn)業(yè)新藍(lán)海的關(guān)鍵命題。01
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀剖析
（一）新能源汽車(chē)普及催生回收需求潮起
從政策支持力度來(lái)看，根據(jù)財(cái)政部等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建〔2015〕134號(hào)），明確要求自2016年起車(chē)企應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，這表明2016年后投用的電池已逐步進(jìn)入退役周期。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2024年末我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)3140萬(wàn)輛（圖1），占汽車(chē)總量8.9%，同比增長(zhǎng)50.34%，保有量及增速均處歷史高位。新能源汽車(chē)普及拉動(dòng)動(dòng)力電池需求爆發(fā)，疊加早期電池退役與市場(chǎng)擴(kuò)張，退役電池處理問(wèn)題凸顯，推動(dòng)回收市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。
圖1：2016-2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量
數(shù)據(jù)來(lái)源：公安部，城望整理
從保有量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將同比增長(zhǎng)33%（圖2），達(dá)8500萬(wàn)輛，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)占全球總量的58%。這意味著全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)基數(shù)持續(xù)擴(kuò)大，無(wú)論是中國(guó)本土，還是海外市場(chǎng)，新能源汽車(chē)電池回收市場(chǎng)都將迎來(lái)巨量的退役電池資源，發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，一個(gè)橫跨國(guó)內(nèi)外的龐大電池回收市場(chǎng)正在加速成型。
圖2：我國(guó)歷年新能源汽車(chē)出口量
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)總署，城望整理
（二）電池回收產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺敫咚侔l(fā)展階段
動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘壑芷冢厥招枨蟪尸F(xiàn)持續(xù)擴(kuò)容態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸，到2028年這一數(shù)字預(yù)計(jì)激增至400萬(wàn)噸以上，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模突破2800億元。“十五五”時(shí)期，動(dòng)力電池將全面邁入退役高峰期。根據(jù)CABRCA的預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)退役電池和新能源汽車(chē)數(shù)量將分別達(dá)到148.7GWh和298.91萬(wàn)輛，2025年至2030年期間，退役電池和退役新能源汽車(chē)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)分別為37.64%和38.11%。從全球市場(chǎng)維度看，據(jù)國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，2030年全球動(dòng)力電池退役量將超過(guò)750萬(wàn)噸，全球退役電池市場(chǎng)規(guī)模超3.2萬(wàn)億元。
歐盟《電池與廢電池法規(guī)》生效加速全球回收規(guī)范化，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)迭代。歐盟《電池與廢電池法規(guī)》（EU 2023/1542）自2023年8月生效后，對(duì)電池末端回收、再利用等環(huán)節(jié)提出嚴(yán)苛規(guī)范，加速全球回收產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范化進(jìn)程。對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)而言，這種高標(biāo)準(zhǔn)外部約束成為升級(jí)“催化劑”：企業(yè)為滿足出口合規(guī)加速技術(shù)迭代，從粗放回收轉(zhuǎn)向精細(xì)化、高值化轉(zhuǎn)型，在提升鎳鈷鋰等金屬回收率的同時(shí)降低能耗污染，直接強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。率先達(dá)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，將在全球回收賽道搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)國(guó)際合作、承接海外訂單等方式拓展市場(chǎng)份額，為新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)注入加速動(dòng)能，助推其駛?cè)敫咚侔l(fā)展快車(chē)道。
（三）電池回收企業(yè)數(shù)量正持續(xù)攀升
電池回收企業(yè)注冊(cè)量持續(xù)攀升。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)電池回收企業(yè)（統(tǒng)計(jì)企業(yè)名稱、經(jīng)營(yíng)范圍、產(chǎn)品名稱包含關(guān)鍵詞“電池回收”的企業(yè)）注冊(cè)量達(dá)16.2萬(wàn)家，近10年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量整體呈上升趨勢(shì)。從規(guī)?？?，行業(yè)呈現(xiàn)“小而散”特征：注冊(cè)資本100萬(wàn)元以內(nèi)的企業(yè)占比30.9%，100萬(wàn)-200萬(wàn)元的占21.6%，小型企業(yè)構(gòu)成市場(chǎng)主體；地區(qū)分布上，華東地區(qū)為核心聚集區(qū)，華南、華中、西南地區(qū)緊隨其后，形成區(qū)域集中度較高的產(chǎn)業(yè)布局。
電池回收企業(yè)分化為兩大類型。一類是“回收渠道型”企業(yè)，通過(guò)線上線下結(jié)合模式，從車(chē)主、維修網(wǎng)點(diǎn)、電池廠等源頭收集廢舊電池，再轉(zhuǎn)售給專業(yè)處理企業(yè)，扮演“收集者”和“轉(zhuǎn)運(yùn)者”角色，穩(wěn)定的回收來(lái)源是業(yè)務(wù)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。這類企業(yè)以批發(fā)零售業(yè)為主，在16.2萬(wàn)家企業(yè)中占比46.7%（7.6萬(wàn)家），構(gòu)成行業(yè)主力軍，；另一類是“深度處理型”企業(yè)，占比相對(duì)較少，具備專業(yè)技術(shù)設(shè)備，從事電池拆解、梯次利用或材料再生等深度加工，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵“加工者”，有望成為未來(lái)發(fā)展方向。02
國(guó)企布局新能源電池回收產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
（一）多維機(jī)遇：政策東風(fēng)與市場(chǎng)紅利的雙重加持政策紅利為城投入場(chǎng)提供明確導(dǎo)向。國(guó)家層面持續(xù)出臺(tái)新能源汽車(chē)及電池回收相關(guān)政策，從《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》到“白名單”企業(yè)規(guī)范，鼓勵(lì)地方政府參與資源循環(huán)體系建設(shè)。城投作為地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，可依托政策支持獲得項(xiàng)目審批、土地供應(yīng)等便利，降低初期布局門(mén)檻。市場(chǎng)需求爆發(fā)為城投拓展廣闊空間。隨著新能源汽車(chē)保有量激增，動(dòng)力電池退役潮已逐步來(lái)臨。城投企業(yè)深耕本地市場(chǎng)，可憑借與車(chē)企、維修網(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)的天然聯(lián)系，快速搭建區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)，搶占本地化回收份額，并通過(guò)梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，挖掘附加值空間。政企協(xié)同能力為城投構(gòu)建強(qiáng)勁支撐。新能源汽車(chē)電池回收涉及環(huán)保、交通、市場(chǎng)監(jiān)管、工信等多個(gè)政府部門(mén)，涵蓋退役電池運(yùn)輸合規(guī)性監(jiān)管、環(huán)保處理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多個(gè)環(huán)節(jié)。城投作為銜接政府與市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，憑借與地方各部門(mén)的緊密聯(lián)系，能高效協(xié)調(diào)各方資源。在地性網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力為城投帶來(lái)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。城投企業(yè)長(zhǎng)期深度參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)供給，擁有覆蓋城鄉(xiāng)全域的市政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)服務(wù)中心等實(shí)體終端資源。此類物理載體可通過(guò)功能改造轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化電池回收節(jié)點(diǎn)，快速構(gòu)建覆蓋廣泛的本地化回收網(wǎng)絡(luò)，解決廢舊電池“回收最后一公里”難題。（二）現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：技術(shù)壁壘與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的破局考驗(yàn)技術(shù)門(mén)檻與升級(jí)壓力顯著。新能源電池回收涉及電芯拆解、材料提純等核心技術(shù)，不同品牌、型號(hào)的電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、化學(xué)組成上存在差異，對(duì)回收處理的專業(yè)化要求較高。城投若依賴外部技術(shù)合作，可能面臨專利壁壘或成本居高不下的問(wèn)題；而自主研發(fā)則需長(zhǎng)期投入，考驗(yàn)資金與人才儲(chǔ)備。市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局逐步加劇。隨著新能源電池回收賽道熱度上升，車(chē)企、電池廠商、專業(yè)回收企業(yè)紛紛加速布局，形成多元化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。相較于專業(yè)回收企業(yè)，城投在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)能力、產(chǎn)業(yè)鏈整合深度上存在短板，若僅依賴地方資源優(yōu)勢(shì)，可能難以應(yīng)對(duì)跨區(qū)域企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)沖擊。運(yùn)營(yíng)管理與風(fēng)險(xiǎn)防控難度大。新能源電池回收涉及危廢運(yùn)輸、環(huán)保處理等環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格遵守《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證管理辦法》等規(guī)定。此外，電池材料價(jià)格波動(dòng)較大，梯次利用市場(chǎng)需求尚未完全打開(kāi)，若回收量與處理能力不匹配，可能導(dǎo)致庫(kù)存積壓或產(chǎn)能閑置，影響項(xiàng)目的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)投投資適配機(jī)制斷裂。城投企業(yè)從傳統(tǒng)基建向新能源電池回收領(lǐng)域拓展時(shí)，面臨管理體系與產(chǎn)業(yè)規(guī)律的的適配難題。部分城投會(huì)因缺乏產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)驗(yàn)，難以精準(zhǔn)把握電池回收產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代周期、全鏈條盈利模式及市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律，導(dǎo)致投資決策出現(xiàn)偏差，容易陷入技術(shù)路線誤判、運(yùn)營(yíng)成本失控等困境。03
業(yè)務(wù)布局：
深度參與新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜且多層次的體系，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)（圖3）。上游是整個(gè)回收體系的基礎(chǔ)支撐，中游是實(shí)現(xiàn)電池回收處理與資源初步轉(zhuǎn)化的核心環(huán)節(jié)，回收電池綜合利用方式主要包括梯次利用和再生利用兩種模式。梯次利用通過(guò)篩選評(píng)估、拆解重組等流程，將退役電池重新組裝為降級(jí)利用的電池，再生利用通過(guò)物理拆解與化學(xué)提純工藝，提取鎳、鈷、鋰等原材料；下游則是資源循環(huán)利用的終端環(huán)節(jié)，涉及再生原料的深加工、電池材料再制造以及最終應(yīng)用于新能源汽車(chē)等領(lǐng)域，完成資源從回收回到生產(chǎn)應(yīng)用的閉環(huán)。
圖3：新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，建議城投布局新能源電池回收產(chǎn)業(yè)緊扣“前端高效回收—中游精細(xì)處理—后端資源閉環(huán)”的全產(chǎn)業(yè)鏈邏輯（表1），結(jié)合自身地方資源整合能力、政策銜接優(yōu)勢(shì)及資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)精準(zhǔn)發(fā)力。
表1：布局新能源電池回收產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)及建議
04
參與路徑：
多元參與新能源汽車(chē)電池回收產(chǎn)業(yè)
城投參與新能源電池回收產(chǎn)業(yè)的方式呈現(xiàn)多元化特征，既包括控股、參股等股權(quán)合作模式，也涉及合資共建、戰(zhàn)略聯(lián)盟、基金投資等創(chuàng)新路徑。建議根據(jù)自身資源稟賦（如資金、技術(shù)、本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)）與戰(zhàn)略目標(biāo)，靈活選擇參與方式。（一）股權(quán)合作：控股核心企業(yè)與參股行業(yè)龍頭城投可通過(guò)收購(gòu)或增資擴(kuò)股方式控股技術(shù)領(lǐng)先的電池回收企業(yè)，直接獲取核心資產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，該模式適用于城投希望快速切入技術(shù)壁壘較高的再生利用環(huán)節(jié)，或整合本地退役電池資源（如公交、物流領(lǐng)域退役電池）的場(chǎng)景?；蛲ㄟ^(guò)參股行業(yè)龍頭企業(yè)，以財(cái)務(wù)投資形式分享產(chǎn)業(yè)紅利，該模式尤其適合技術(shù)儲(chǔ)備不足、但希望快速布局的城投。建議：一是爭(zhēng)取導(dǎo)入地方公共資源，積極協(xié)調(diào)地方政府將公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)用車(chē)等公共領(lǐng)域產(chǎn)生的廢舊電池優(yōu)先交由城投進(jìn)行處理；二是積極打造區(qū)域核心平臺(tái)，以成為區(qū)域內(nèi)電池回收利用的龍頭企業(yè)、資源整合平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)制定者為目標(biāo)，服務(wù)地方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，保障區(qū)域資源安全和環(huán)境安全；三是積極掌控核心能力與資源，重點(diǎn)參與能夠建立核心壁壘的環(huán)節(jié)，包括區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)與渠道，規(guī)模化、綠色化的處理中心，梯次利用核心應(yīng)用場(chǎng)景等。（二）合資共建：技術(shù)互補(bǔ)與資源整合城投可與電池廠商、車(chē)企成立合資公司，鎖定回收來(lái)源與再生材料銷(xiāo)路，適用于擁有核心資源，但缺乏核心技術(shù)或運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，需要引入專業(yè)合作伙伴共同發(fā)展的城投。也可聯(lián)合高校、科研院所成立技術(shù)合資公司，攻關(guān)拆解、提純等核心技術(shù)。建議：一方面，優(yōu)先選擇在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開(kāi)展合資合作。包括技術(shù)領(lǐng)先的回收處理企業(yè)，擁有高效、環(huán)保、低成本回收技術(shù)（如濕法冶金、火法冶金優(yōu)化、直接再生技術(shù)等）和工藝；
渠道能力強(qiáng)的回收網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，已建立穩(wěn)定廢舊電池來(lái)源渠道（如與車(chē)企、電池廠、4S店、維修廠深度合作）或具備高效逆向物流體系；
具備梯次利用創(chuàng)新應(yīng)用能力的企業(yè)，在儲(chǔ)能、備電、低速電動(dòng)車(chē)等梯次利用場(chǎng)景有成熟解決方案和成功案例；
關(guān)鍵材料再生與銷(xiāo)售企業(yè)，能將回收的鋰、鈷、鎳、錳等高價(jià)值材料提純并穩(wěn)定銷(xiāo)售給電池材料或電池制造企業(yè)；
另一方面，積極發(fā)揮國(guó)企深耕地方產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。利用國(guó)企背景和資源網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助參股企業(yè)獲取地方政策支持與補(bǔ)貼，對(duì)接區(qū)域內(nèi)車(chē)企、公交公司、出租車(chē)公司等產(chǎn)生大量廢舊電池的源頭客戶，協(xié)調(diào)解決土地、環(huán)評(píng)、地方審批等落地問(wèn)題，參與地方或區(qū)域性的電池回收利用示范項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。（三）基金運(yùn)作：資本杠桿與風(fēng)險(xiǎn)分散城投可聯(lián)合社會(huì)資本設(shè)立電池回收產(chǎn)業(yè)基金支持項(xiàng)目落地，“基金+產(chǎn)業(yè)”模式將降低初期投資風(fēng)險(xiǎn)。也可發(fā)行綠色專項(xiàng)債券，募集資金用于回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建議：一是錨定產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，避免全鏈條撒網(wǎng)。結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)明確基金投資方向，若區(qū)域退役電池資源集中，可聚焦前端回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（如補(bǔ)貼回收網(wǎng)點(diǎn)、數(shù)字化溯源平臺(tái)）；若本地有電池制造產(chǎn)業(yè)集群，可側(cè)重中游再生利用技術(shù)研發(fā)或梯次利用項(xiàng)目。同時(shí)需設(shè)定清晰投資周期，匹配電池回收項(xiàng)目“前期投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)”的特點(diǎn)。二是發(fā)揮“政企橋梁”優(yōu)勢(shì)，建立政府引導(dǎo)、社會(huì)資本、產(chǎn)業(yè)方相關(guān)的多元出資結(jié)構(gòu)。積極配合地方政府注入引導(dǎo)資金，吸引頭部回收企業(yè)（如白名單企業(yè)）、電池廠商以產(chǎn)業(yè)資本入股，既規(guī)避城投單一出資風(fēng)險(xiǎn)，又通過(guò)產(chǎn)業(yè)方參與實(shí)現(xiàn)技術(shù)、渠道資源導(dǎo)入。
三是筑牢風(fēng)險(xiǎn)底線，避免低質(zhì)低效投資。將合規(guī)性作為投資前提，優(yōu)先選擇符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)，規(guī)避“小作坊式”項(xiàng)目的環(huán)保與法律風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)層面重點(diǎn)考察團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力，聚焦低能耗拆解、高純度材料提取等核心技術(shù)，避免投資技術(shù)迭代慢、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目。建議通過(guò)“投研聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，聯(lián)合科研院所建立技術(shù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，確保資金投向技術(shù)壁壘高、可持續(xù)性強(qiáng)的標(biāo)的。（一）南京公用發(fā)展股份有限公司與鋰電巨頭設(shè)立合資公司2024年7月，南京公用發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京公用”）發(fā)布《關(guān)于簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨關(guān)聯(lián)交易的公告》，表示與江蘇贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“贛鋒鋰業(yè)”）、南京環(huán)境集團(tuán)有限公司（下稱“環(huán)境集團(tuán)”）簽署《股權(quán)合作協(xié)議》，共同投資設(shè)立南京公用贛鋒循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“贛鋒循環(huán)”或“合資公司”），注冊(cè)資本10,000萬(wàn)元，其中南京公用占股40%，贛鋒鋰業(yè)占股40%，環(huán)境集團(tuán)占股20%。南京公用充分整合投資各方在戰(zhàn)略、資金、資源、運(yùn)營(yíng)管理等多方面的優(yōu)勢(shì)，圍繞動(dòng)力電池綜合利用項(xiàng)目推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，向新能源電池梯次利用/再生利用、廢舊金屬、廢舊機(jī)電設(shè)備等再生資源化相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下延伸，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建設(shè)具有南京特色的廢舊物資循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，開(kāi)展再生資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)設(shè)施的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，打造廢舊物資循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系。（二）荊州市產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司與湖北省生態(tài)環(huán)保有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收行業(yè)正成為國(guó)有企業(yè)競(jìng)相布局的“新藍(lán)?！?。2025年5月，荊州市產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“荊州產(chǎn)投集團(tuán)”）與湖北省生態(tài)環(huán)保有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖北生態(tài)”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。湖北生態(tài)董事長(zhǎng)表示，湖北生態(tài)經(jīng)過(guò)前幾年摸索，已在農(nóng)業(yè)面源污染治理、有機(jī)廢棄物綜合利用、廢舊電池回收利用、磷石膏綜合利用等領(lǐng)域落地一批項(xiàng)目，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)合作的模式，雙方圍繞資源循環(huán)利用和綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)展深入合作，雙方將加強(qiáng)綠色產(chǎn)業(yè)合作，雙方將圍繞廢舊電池循環(huán)利用、再生資源利用等領(lǐng)域打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范項(xiàng)目，為荊州加快打造全省支點(diǎn)建設(shè)先行區(qū)提供綠色支撐。
